Depuis ce vendredi 23 octobre, les piétons peuvent marcher sur la partie neuve du pont Anne-de-Bretagne, à Nantes. Le belvédère en bois, large de près de 9 mètres, offre un point de vue inédit sur la Loire. L’ouverture s’est faite en présence de l’architecte Dietmar Feitchinger, membre du groupement porté par GTM Ouest et retenu par Nantes Métropole.
Le revêtement est en robinier, issu de forêts françaises gérées durablement, une essence robuste qui supporte bien l’humidité. Chaque lame porte une rainure remplie de corindon, un minéral très dur qui rend la surface antidérapante. Sur plusieurs dizaines de mètres carrés, un jour laisse voir le fleuve couler sous les pieds.
Un jardin de 145 mètres
Conçu par Atelier UP+, un jardin linéaire de 145 mètres sera planté courant novembre, dès que la pluie le permettra. Avec le garde-corps en corten, il doit protéger les cyclistes du vent et apporter de l’ombre.
La palette associe la flore ligérienne des coteaux secs (fusain, troène) et des espèces méditerranéennes (ciste, genêt, pistachier, grenadier). La terre passera sous le cheminement piéton pour relier les espaces plantés et laisser circuler la micro-faune.
Le substrat, léger et drainant, a été testé à la pépinière du Val d’Erdre, à Saint-Mars-du-Désert. Des enluminures tirées des Grandes Heures d’Anne de Bretagne, de Jean Bourdichon, présenteront les essences.
Les voitures fin novembre
Pendant cette première phase, les cyclistes allant du nord vers le sud empruntent la nouvelle voie cyclable, ceux du sens inverse une voie provisoire aménagée juste à côté. À partir de fin novembre, les voitures pourront circuler de l’île de Nantes vers le quai de la Fosse. Une dernière fermeture ponctuelle aux automobiles est prévue à l’été 2027, sans interrompre le passage des piétons et des cyclistes.
Le vieux pont abaissé de 60 cm
Le pont d’origine entre en chantier cet automne. À la fin de l’année, son tablier de 3 000 tonnes sera soulevé d’environ 30 cm par 16 vérins. Les piles seront rabotées sur près de 80 cm puis reconstituées, pour abaisser l’ouvrage d’environ 60 cm au printemps 2027. Sa pente passera de 6 à 4 %, et quatre câbles de précontrainte viendront renforcer sa capacité portante. Rails du tramway, éclairage et plantations suivront au second semestre 2027. Une passerelle reliera ensuite le pont au quai François-Mitterrand.
60 millions d’euros
La transformation du pont coûte 60 millions d’euros TTC, dont 3 millions apportés par l’État au titre du Fonds vert. Nantes Métropole bénéficie aussi d’une subvention européenne de 30 millions d’euros, qui soutient le pont et les nouvelles lignes de transport, en complément d’un prêt de 200 millions d’euros de la Banque européenne d’investissement.
À terme, l’ouvrage mesurera jusqu’à 61 mètres de large, dont 75 % réservés aux piétons, aux vélos et au tramway.
Visuel : © Nantes Métropole
